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深中通道中山大桥完成钢吊箱下放,顺利转入承台施工阶段

日期:2019-10-25 14:16:22      阅读:4674

记者从广东交通集团了解到,9月29日下午16:36,粤港澳台大湾区重大基础设施深中道工程中山大桥成功完成最后一个钢吊箱的下放,标志着两个月内共完成四个钢吊箱施工。中山大桥施工成功地从水下桩基施工转变为可视陆地施工,并进入承台施工的新阶段。

中深航道是一个集“桥、岛、隧道、水下互通”为一体的跨海集群工程。全长约24公里,主要由6.8公里长的超长海底钢壳混凝土沉管隧道、1666米长的伶仃洋大桥、580米长的中山大桥、13公里长的不通航大桥、东西人工岛和3个互通立交等关键结构组成。

“桥梁工程是中深航道工程建设的重点、亮点、方面和难点。社会关注度高,建设要求高,面临诸多挑战。”深华航道管理中心主任陈乐维说:“中山桥东与伶仃洋大桥相连,西与陆地上的引桥相连。这是一座跨度为580米的斜拉桥,总长度为1170米。”

据了解,中深航道中山大桥是由中国交通监督管理委员会第二公安局修建的。标段总长度为7.5公里,约占总长度的三分之一。该项目全部位于海洋环境中。施工区航道多,每天有4000多艘贸易船舶,航行安全风险高。该位置地质条件普遍较差,桥位区经常发生台风,季风期长,海平面高,施工条件非常复杂,施工组织难度很大。为了克服复杂施工环境的困难,施工人员搭建了临时支架,用于从海岸到近海施工环境“着陆”约7.5公里的施工。

中山大桥有两座塔,东、西,靠近广州南沙和中山。今年上半年,中山大桥桩基施工完成后,已逐步转移到桩基上方的承台工程。承台是桥梁结构中重要的受力构件。它建在桩基上,将承受从桥塔和上部结构自上而下传递的荷载,与桩基一起构成桥梁的“支柱”。

由于承台底面位于施工水域正常水位以下,降低后的钢吊箱在抽水等措施后,可以为承台形成干燥的施工环境,将海上施工改为陆上施工,有效阻挡海水与桥梁结构接触,提高承台和桥梁的耐久性;同时,钢吊箱作为桥塔的永久性防撞措施,也可以避免船舶在运行过程中直接撞击承台和桥塔造成的损坏,为桥梁的后期运行提供了有力的安全保障。”CCCC第二公安局深港通道工程s06合同段总工程师陈杰解释道。

从8月10日到9月29日,中深隧道的建造者与时间赛跑,挑战游戏,克服了许多施工困难。在50天内,中山大桥共有4个钢吊箱成功下放。每个钢吊箱的面积约为一个足球场面积的一半,每个单元的重量为750吨,由10.8米高的八角焊接箱形梁板结构组成。采用双壁结构,具有防水、防碰撞、防腐蚀的功能。

据了解,整个钢吊箱的建造涉及一系列环节,如制造、组装、海运、升降。中山大桥桥址位于台风多发地区,海面风浪大,施工环境恶劣,钢吊箱加工工序特别严格。工厂内焊接、装配、吊装、喷漆等各个团队之间的“无缝连接”持续24小时,每10小时轮换一次,确保每个接头都经过精心焊接。在此期间,施工人员克服了昼夜不停下雨等困难,完成了吊车箱的加工和组装。同时,为了保证钢吊箱下放的准确性,项目部积极提前与海事、航道部门沟通,对横门东通道过往船只进行限速,为测量提供了良好的环境。

“下放期间,项目部克服了连续雨天作业和水位变化的困难,并派专人轮流进驻。每下降25厘米将停止一段时间。测量员将实时跟踪和测量。经过预下放和下放两个阶段,最终实现了钢吊箱预留孔与14组桩的完美结合。提升精度控制在前后2mm和上下6mm范围内,远远优于下降精度控制要求3cm。这为后续的封底操作和盖结构奠定了坚实的基础。”陈杰说,“下一步,中山桥主塔将在承台底盖进行混凝土浇筑,并在钢吊箱中泵送。承台施工环境变为封闭干燥环境后,承台主体部分将开始施工,预计在一年内完成。”

深港走廊位于珠江三角洲的核心区域,是粤港澳和大湾地区发展蓝图的重要组成部分。作为珠江三角洲两大城市群“深港关晖”和“珠江”之间唯一的直接公路纽带,建成通车后,将有效缓解广东现有区域交通网络的压力,促进粤港澳大湾地区东西部的产业互联互通和各要素的有效配置,提高广东大湾地区的“硬连接”和“软连接”水平。 港、澳、大湾地区,促进城市群的深度融合和发展

[记者]袁培如

[通讯员]宣鲁玉娥建,广东路口

[作者]袁培如

[来源]南方报业传媒集团的南方客户桥展望未来

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